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国风尼龙滑块厂家为您讲解汽车尼龙齿轮的应用：

尼龙齿轮在汽车上的应用和发展尼龙(PA)是一种重要的通用工程塑料品种，生产和消费长期以来一直是工程塑料的主导来源，汽车是大的PA应用市场之一，由于世界汽车轻量化和降低成本的趋势，汽车零部件要求具备耐高低温、耐油、耐化学药品、耐候性和机械性能等能力，达到节能降耗、提高速度、改善外观和舒适性、降低成本等诸多目标。PA(主要是PA改性混炼)能更好地满足这些要求，PA树脂生产厂、混炼厂、加工厂(包括模具厂)和汽车厂共同努力，开发出性能提高、可加工性好、应用目标明确的各种混炼产品，像鲜花一样绽放。汽车是一个重要的和快速增长的塑料市场。PA综合性能好，密度低，易成型，设计自由度大，隔热性能好，在模具和装配成本方面有明显优势。PA不仅具有高的拉伸强度，优异的冲击性能和高的热变形温度，耐热性好，摩擦系数低，耐磨性好，自润滑，耐油，耐化学性好，而且特别适用于玻璃纤维或其他材料的填充和增强改性，提高材料性能和档次，满足零部件和客户需求。有各种各样的PA目前汽车产品,如散热器,前格栅,加热器、散热器面板,转向柱,尾灯罩,吸附罐、正时齿轮盖,风机叶片,各种齿轮、散热器水室、空气过滤器外壳,进气歧管、控制开关、空气进气装置,真空连接管、空气袋,电气仪表外壳、雨刷、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、门把手，总之，它涉及发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等许多部件。其中,部分发动机盖下消耗多,这是由于小型化和轻型汽车的发展,减少引擎室体积和温度的上升,要求发动机罩下的部分更耐高温。PA通过修改可以满足上述要求。行业分析师认为PA组件不仅具有保护作用，而且具有美感。PA6和PA66在PA中占据，占总数的90%以上，也被用于汽车。此外，由于PA11和PA12具有良好的软性、耐油性、耐腐蚀性、耐候性、低温韧性、耐磨性、耐水性和尺寸稳定性，被广泛应用于汽车油管、制动管、刹车片、油箱外壳、液压容器等方面，是PA11和PA12的主要应用领域。

汽车PA品牌主要是采用混合材料改性、填充、提高用量等级、与其他树脂合金、EPDM或POE增韧改性并添加各种添加剂来改善和提高阻燃性、润滑性、耐热性、耐磨性、吸水性、电气性能和加工性能等。近年来突出的新产品是提高树脂流动性、耐热性、无卤阻燃和功能性新混合料。高机动性品牌不仅提高了生产效率，降低了加工成本，而且提高了汽车零部件的外观和表面质量。提高性能、降低成本、造福环境(包括生物资源的利用和循环利用)是高流动性塑料共混物新材料的发展方向。降低成本一直是原料厂家和用户的目标，德州润奥橡塑一些大型PA厂家纷纷推出快速成型PA品牌，在不降低性能的前提下，缩短成型时间，降低加工和总生产成本，其中，用于汽车工业的产品是法国罗迪亚公司推出的半结晶PA TechnylStar，被认为是划时代的尼龙。采用的聚合、共混技术。这种新型PA具有星状高支撑非线性结构，具有优异的加工性能和优异的外观。特别是玻璃纤维和无机填料品牌的流动性比PA6树脂基础上的混合材料要好得多，注塑压力降低30%，成型时间缩短10%，成型温度也急剧下降，注塑机的夹紧力可减少一半，因此在欧洲也越来越多地应用于大型板式零件，应用种类超过15种，包括汽车引擎盖、进气歧管、油箱衬里、分配器和装饰件。DSM开发了第二代高流动性增强PA6, AkulonUltraflow。超低能Akulon比一代更具韧性，流动性比普通增强型PA6 Akulon(基于螺旋流长)高出80%。成型时间短，表面质量高。即使玻璃纤维含量高达60%的树脂产品外观也非常好，发动机罩的厚度可以从3.2mm降低到2.5mm，适用于汽车引擎盖下面的零部件、车门把手、后视镜护罩等。美国杜邦公司的Zytel ST801A，德国巴斯夫公司的Ultramid B3WGM24，日本东丽公司的CM1017 XL3和CM3006 LSP都是在原有品牌的基础上改进的高速成型品牌。

耐热PA作为大量的工程塑料，提高耐热性一直是厂家和用户的目标。PA动力开发进一步进入汽车市场定位在汽车引擎盖下的应用新一代的树脂、高刚度、高韧性,同时,提高热稳定性和流动性,半芳香族尼龙(PA9T保利苯1 2 9壬二胺)是一个典型的实际热量PA,Zytel HTN和PPA用于半芳香族尼龙树脂。美国杜邦公司的高温尼龙Zytel HTN已经为用户所熟悉。具有较高的耐热性，可替代PPS和热固性树脂用于气动制动系统，节约成本，减轻零部件重量。引擎盖下的温度上升,近年来高温尼龙的需求增加,市场竞争加剧,除以聚邻苯二酰胺(PPA)基础树脂尼龙树脂HTN,苏威高性能聚合物(*聚合物)公司推出了一系列的PPA树脂品牌,不断能承受温度200℃,尺寸稳定性高，符合机房小型化的要求，由于零件多，空间小，风量差，导致机房温度较高，所以要求品牌更耐高温。此外，瑞士EMSGrivory也推出了Grivory HT高温尼龙树脂系列。新应用程序将有新一代的42 v电子系统,旧的系统是在1950年代开始使用,一直无法满足汽车需求的现代化、多功能、自动化程度更高,重新设计系统组件材料高温性能提出了明确要求。杜邦公司开发的PA66 Zytel是一款42V电子系统保险丝盒，比聚砜和聚醚砜便宜20%。Rhodia公司开发了两款玻璃纤维增强PA66 Technyl，用于冷却水箱和冷却加热回路，能够在130°C和160°C下连续长期使用。发动机室进气歧管(AIM)是近年来成功开发的主要塑料汽车部件。目前主要原料为PA(含PPA)。无卤阻燃剂PA等汽车、电子电器、家用电器、办公及通讯设备等领域需要阻燃剂PA，使用无毒、低烟、高耐热阻燃剂，研究效率高，PA的力学性能较低的还原无卤阻燃剂和各种阻燃剂的协同效应是目前无卤阻燃剂PA开发的重点。

早在20世纪80年代末，巴斯夫公司就推出了无卤素阻燃剂PA Ultramid KR425，达到UL94 V-0级，低温冲击强度达20kg.cm/cm。在此基础上不断推出新的品牌，如1995年的KR4455。荷兰AKZ0工程塑料公司还推出无卤阻燃PA，荷兰DSM工程塑料公司推出无增强PA6 AkulonK2 25 5-KS无卤磷，比重小，流动性佳，0.75mm样品可达UL94 V-0级，Akulonk224-hg56为30%玻璃纤维增强PA6，比标准玻璃纤维增强阻燃剂的密度低，易加工，不结霜，1.5mm试样可达UL94-V0级。随着欧盟RoHS、WEEE和ELV指令的颁布和实施，美国、日本和我国也相继出台了相应的法律法规，如无卤阻燃剂PA需求、生产厂家大大加快了性能满足要求和成本合理的无卤阻燃PA品牌的发展步伐，适应了经济化和健康增长的要求。改进的功能品牌包括激光焊接、耐乙二醇、高耐磨、在线油漆等品牌，其中厂家大力开发激光焊接品牌，以满足高集成度、高耐热性、形状复杂产品的发展要求。由于篇幅有限，不作详细介绍。PA汽车发动机进气歧管(AIM)是近年来发展起来的塑料汽车零部件的*，塑料AIM不仅重量轻，而且由于内壁光滑，提高了气体流动(改善)流动性，绝缘效果好，进气效率高，提高发动机性能和燃油经济性。

目前主要的材料有PA6和PA66，更耐温的PPA, PA/sPS共混物，酚醛树脂等。在美国，早期的PA66生产采用了Lost Core工艺。该工艺复杂、成本高、生产效率低，已逐渐被其他新工艺所取代。目前先注射了两块PA6 AIM零件，德州润脑橡塑采用振动焊接的方法连接。B A S F公司在开发A IM用PA6材料方面起着先锋作用。歧化器系统的底部和内部部分采用高热稳定性的玻璃纤维增强PA6Ultramid BGWG6。外露的上盖选用Ultramid B3G G6，均含有30%的玻璃纤维，外观为钛灰色金属颗粒。符合奥迪的发动机样式要求，不需要喷漆。日本UBE公司开发的AIM专用PA6级1015GNKF，具有AIM要求的物理性能和振动焊接要求的二次加工和焊接强度。东丽还推出了AIM注塑级30%玻璃纤维增强PA6品牌，该品牌具有较高的耐热性，也可以通过振动焊接方法连接。由于汽车引擎盖下方空间有限，振动焊接法有时难以实施。为适应AIM接头形状复杂、结构更紧凑的要求，激光焊接条件温和，焊接质量好，产品残余应力小。因此，树脂工厂投入大量精力开发激光焊接PA材料。拜耳公司、巴斯夫公司、杜邦公司相继开发出激光焊接PA6、PA66等等级，制备出集成度高、耐热性强的AIM。Ultramid B3G6 LT对波长为1064mm的Nd-YAG激光器的透光率为72% (2mm厚产品)，适用于加工厚壁、形状复杂、成型时间短的产品。美国杜邦公司研发的激光焊接PA66品牌，据说激光透光率不如PA6品牌。拜耳公司引进了三种激光焊接黑色玻璃纤维增强PA6品牌。如上所述，半芳香族PA具有较高的耐热性。用35%玻璃纤维增强的PPAAmodel a - 6135hsl成功地制备了AIM，命名为SLX。PPA在高温高湿条件下比PA66具有更高的抗拉强度，并具有更高的刚性、抗拉蠕变性和耐化学性。是一个值得注意的发展。PA纳米复合材料是1990年日本丰田研究院和PA树脂厂UBE公司共同研制成功的，是世界上早的高分子纳米复合材料，用于汽车定时器盖。

近年来，基于环保和成本要求和考虑，利用纳米材料改善PA屏障在汽车燃油系统的开发和应用引起了广泛关注。意大利菲亚特汽车公司决定用PA纳米复合材料作为燃料管屏障材料,而不是原始的PVDF屏障材料,多层燃料管包括PA12外层,尼龙6 / PA12共聚物粘结层,尼龙6 / PA66共聚物包含2%纳米粘土的阻挡层,内层、这个完整的PA结构燃料管,具有易于回收利用的优点。在HDPE中加入PA6和有机改性纳米层状硅酸盐(重量可达30%)，可提高HDPE的阻隔性。甲苯对HDPE/PA共混物的渗透性与甲苯对纯PA的渗透性相似，可作为多层复合结构的替代材料用于汽车油箱和油管衬里的制备。日本UBE公司开发了尼龙/粘土纳米复合材料(NCH)，以满足越来越严格的汽车燃油泄漏量限制。PA6体系有1022C2, PA66体系有5034C2，氧透过率(23℃，65% RH, 30mm厚)为22cc/m2?D和23cc /m2?D、水蒸气透过率(40℃，90%RH, 30mm厚)65g/m2?D和72 g/m2?D、一般尼龙品牌约一半。UBE公司的Ecobesta是一种基于PA6/PA66的纳米复合材料，与未填充的PA6相比，它对汽油的阻隔性高3倍。目前，欧洲每辆汽车的塑料使用量平均为10%(重量分数)。汽车中使用的塑料的数量正在稳步增加。目前每辆车使用的塑料量约为120Kg，而*车型使用的塑料量较多，如宝马328I车使用的塑料量为162Kg。占德州润脑胶1辆总重量1.6%，PA 21.8Kg。美国汽车机房使用的PA每年超过54,400吨(主要是玻璃纤维和无机填料增强品牌)。AIM是德州润脑橡塑大的应用产品，欧洲尼龙AIM的份额于美国和日本。

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