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20B离合器总泵实拍图

驾车者踩下离合器踏板时，推杆推进总泵活塞使油压增高，经过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推进别离叉，将别离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，别离叉在回位弹簧作用下逐步退回原位，离合器又处在接合状态。

20B离合器总泵活塞中部有一个径向长圆通孔，限向螺钉穿过活塞长圆孔，避免活塞旋转，进油阀装入活塞左端轴向孔中，进油阀座经过活塞外表的直孔插在活塞孔中。

未踩离合器踏板时，总泵推杆与总泵活塞之间有间隙，由于限向螺钉对进油阀的限位，进油阀与活塞之间有很小的间隙。这样储油筒经过管接头和油道、进油阀进油阀与总泵左腔相通。当踩下离合器踏板时，活塞向左挪动，进油阀在回位弹簧的作用下相关于活塞向右挪动，消弭进油阀与活塞之间的间隙。

继续踩下离合器踏板，总泵左腔的油压升高，总泵左腔的制动液经油管进入助力器，助力器工作，离合器别离。

松开离合器踏板，活塞在同位弹簧的作用下较快地向右挪动，由于制动液在管路中活动有阻力，流回总泵的速度较慢，因而在总泵左腔构成一定的真空度，进油阀在活塞左右油腔压力差的作用下向左挪动，储油筒有少量的制动液经进油阀流入总泵左腔以补偿真空。当原因由总泵进入助力器的制动液都流回到总泵时，总泵左腔又呈现多余的制动液，这多余的制动液会经进油阀流回储油筒。