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　　对于互联网企业而言，这更像是一场押注，互联网造车最终会形成一个完整的生态，为了赢在未来，互联网企业才会争先恐后地加入到造车大军中。
 

　　但造车并非一件简单的事情。2016年，造车新势力登场，100多家车企发展到如今稳定下来的只剩下蔚小理、哪吒、威马、零跑等不足十家企业，足见市场竞争之残酷。
 

　　5月6日，贾跃亭发布了2021年度第三季度的财报。纳斯达克已向FF发出最后通牒，要求其必须在5月6日之前，提交2021年第3季度的报表，否则FF就会被强制退市，在最后一天发布了财报，也让FF缓了一口气。而2022年第三季度就要开始向客户正式交付FF91的消息也使得5月10号FF大涨9.28%。量产交付成为FF继续生存下去的希望，也是在泥淖中挣扎的FF未来的出路。
 

　　距离小米宣布造车，已经一年有余，期间工厂修建、专利公布的消息时有传出。2010年4月6日，雷军在银谷大厦和十几位初创人员一起喝了一碗小米粥，此后才有了小米的今天。从企业战略层面来看，鉴于汽车这一最大移动终端背后的商业机遇，对于小米生态的搭建意义重大。
 

　　华为在汽车领域的涉足与其他企业有所不同。智能汽车BU延续了“云-管-端”架构，从最初的车机扩展到了智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。AITO问界M5搭载了华为HarmonyOS智能座舱，问界M5不但支持全屏、分屏的多种窗口展现形式，而且也可以和华为的智能产品进行互联。
 

　　当下，互联网造车在技术上主要有三种模式：
 

　　一是手机功能即将手机功能投影到车载屏幕上进而实现更多的功能，比如通讯、语音操作等。典型代表就是苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife以及乐视的ecolink。
 

　　二是给汽车上装上智能系统。以系统的形式为汽车提供数据引擎，同时收集用户数据、行车数据、道路数据等，并不断了解用户的驾驶习惯以改善驾驶体验。
 

　　三是无人驾驶模式，无人驾驶力求实现无需人工干预，完全由汽车系统本身进行操控。目前来看传感器雷达等设备造价较高，成本需要进一步降低完全自动驾驶过程中的安全问题也是亟待解决的。
 

　　当前，汽车的电气化发展趋势日益明显，相比传统车企和造车新势力，互联网企业对于汽车智能化都有着清晰的认知和充分的准备。随着新能源汽车产业链走向成熟和汽车智能化快速发展，可能会有新的互联网造车势力入局，届时，智能汽车产业有望形成新的市场格局。