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　　比亚迪汽车
 

　　比亚迪宣布自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产。7月4日，比亚迪公布2022年6月产销快报。数据显示，比亚迪6月销量为13.4万辆，同比增长162.7%，已是今年连续第四个月单月销量突破10万辆。今年1-6月，比亚迪累计销量64.14万辆，同比增长314.90%，成为了上半年销量最多的新能源汽车品牌。
 

　　长城汽车
 

　　2022年5月27日，长城汽车旗下商用车品牌长征汽车发布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。长城汽车提出，在智能汽车发展迅猛的今天，ECU等核心芯片的出现，让传统的架构早已不适应当下智能化发展的潮流，同时软硬件的兼容也是一家汽车厂商需要考虑的问题。
 

　　大众汽车
 

　　大众汽车作为老牌车企，旗下有着保时捷、大众、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪、奥迪等十多个品牌，在汽车行业掀起轰轰烈烈的电气化热潮时，大众很快加入近来。早在2019年11月时，大众汽车就曾表示愿意完全转向一家电动汽车公司。当时宣布的核心内容是，未来五年将投资约600亿欧元，用于开发电气化和数字化等下一代技术。这将在2020-2024年进行，比2018年宣布的2019-2023年的440亿欧元投资计划有所增加。
 

　　与造车新势力不同，传统汽车的转型意味着要舍弃原有的燃油车，燃油车发展多年，技术和制造工艺相对成熟，并且已经形成一定的市场规模，产业集聚化效益较为明显，单车利润较高，而新能源汽车的研发费用较高，在新能源汽车发展早期，其研发成本大多来自燃油车的利润。
 

　　我们可以看到传统车企中除了比亚迪较为果断地打响了停售燃油车的“第一枪”外，其它车企的规划大多布局在2030年左右。这其中除了产业结构和生产线的调整需要一定的时间外，也透露出传统车企的观望态度，而比亚迪转型如此之快，也与其在燃油车市场的低迷表现有着直接关系。
 

　　新能源汽车发展至今天，其优势和短板也十分明显。续航、安全等问题成为了人们关注的焦点。传统车企在动力电池的选择上大多选择了锂电池，但宝马是个例外。宝马此前发布了一款续航500km以上的氢燃料汽车，燃料电池驱动系统兼具两种驱动系统的优势，且不受季节变化和室外温度的影响。
 

　　从车企纷纷宣布停产燃油车来看，这股电气化的浪潮似乎不可阻挡。然而传统汽车转向新能源汽车的道路上却有着诸多阻碍。新能源汽车的发展不仅仅是动力系统的更新，车机一体化、智能座舱、车联网……这些都代表着新能源汽车正在往一个巨大的智能移动终端方向发展。如何打造自我品牌的生态环境，应当成为每个车企思考的问题。