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　　曾毓群还指出：“以我们的邦普为例，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上。预计到2035年，对退役电池材料的循环利用就可以满足大部分的市场需求。”
 

　　不过，作为动力电池上游材料供应商的天齐锂业显然有不同意见，天齐锂业相关人士认为，锂回收理论上可行，但在商业应用上还达不到大规模回收再利用，并对90%以上回收率表示了质疑。
 

　　宁德时代则回应称：“欢迎到广东邦普看先进量产技术”。
 

　　关于动力电池回收利用率多少的问题目前还尚无定论，但可以肯定的是，动力电池回收必然会是一门好生意。
 

　　今年年初，工信部明确，我国将真正迎来第一波动力电池退役潮。随后，时隔不到半年，七部门发布的《减污降碳协同增效实施方案》再次强调要“推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用”。
 

　　有机构曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。而目前，政策引导与市场驱动下，动力电池的经济价值日渐凸显，企业对此的布局也在不断加快。宁德时代便是其中的“积极分子”。
 

　　4月，宁德时代旗下子公司普勤时代与印尼签署了三方协议，表示将共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目。据介绍，该项目总投资将不超59.68亿美元，意在推进宁德时代电池回收产业布局，保障上游关键资源和原材料供应。
 

　　而要说宁德时代在动力电池回收业务上的行动，最早可追溯至2013年，宁德时代收购邦普循环，其就已经踏进了这一领域。2018年，宁德时代又与上汽集团联手，探讨共同推进新能源汽车动力电池回收再利用，打造完整的新能源产业链闭环。
 

　　当然，并不只有宁德时代盯上了这块“蛋糕”，包括：同为国产锂电厂商的国轩高科、亿纬锂能等动力电池厂商；以LG能源、三星、特斯拉为代表的国外能源企业；以及，以格林美、旺能环境等为代表的固危废处理企业等等，各方资本都在加速布局。
 

　　我们可以看到，当前电池企业和整车企业都在积极布局电池产业链，从最上游的矿产资源一直到回收，且正在积极参与全球市场、加快“出海”节奏，这样对大局而言，无论是从降低成本，还是从碳排放角度来看都有益处。