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　　事实上，快充本身是多项技术共同发展的结果，并且，得益于传输协议的进步，不同品牌的充电器也可以在通用协议的支持下，实现交叉使用的可能。快充本身也成为了电池在解决容量与体积的矛盾前，一种合理且实用的方案。并且，不仅仅是手机，不少涉及到电池储能的产品，无关大小，都开始涉足快充这一发展方向。
 

　　但是，目前的快充，绝大多数都还是从充电器(主要是电源适配器)开始着手，通过改变电流以及电压的分配，达到快速充电的目的，这种方式虽然能够加快充电速度，但是也存在许多问题，例如充电时电池的发热会加剧，充电时电量转化率会相对下降，长时间使用会影响电池的寿命等。这些问题对于手机而言可能并不是什么大事，因为可以通过改善机身的散热模块，定期(一般是2年)更换电池来解决，并且综合来看快充带来的优势大于其自身存在的劣势。但是对于大型产品就不一样了，例如电动汽车。
 

　　电动汽车本身电池的容量大，并且考虑到安全问题，充电过程中需要控制电池的发热。同时，电动汽车电池的维护成本以及更换成本都很高，频繁地更换新电池可行性也很低。而更重要的一点是，在全球交通开始呈现电气化的今天，相较于传统燃油车，电动汽车在充能这块劣势非常明显。燃油汽车汽油补充只需要5分钟不到就可以完成，但电动汽车即便使用快充，充一半的电也需要差不多半小时，实际上一半从安全以及电池寿命的角度，一次充电基本都要6到12小时。因此，以一种更加安全且保证电池寿命的方式，改善电动汽车充电效率，对于电动汽车普及其实有非常大的意义。
 

　　就在最近，一种新型固态锂金属电池似乎为这个问题，交付了一份可行的答卷，让电动汽车可以实现3分钟快充的可能。
 

　　据了解，这种新型固态锂金属没有像市场上电动汽车电池那样，使用锂离子，而是采用了纯金属形式的锂，并且电极和电解质均为固态。这让电池在拥有非常高能量密度的同时，也更加安全(不用担心会像传统锂电池那样，因为大电流环境出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路)，并且在相同的容量下，体积会比传统锂电池小许多。更重要的一点是，这种电池的寿命非常长，即便是在狂冲环境，电池的寿命也达到了一万次以上的充放电循环，是传统电池的三倍多，理论上可以用20年。
 

　　不过这种新型固态锂电池也存在一些问题。和大部分固态电池一样，这种新型固态锂电池的生产成品也非常高，并且从材料本身来说，也并没有避开资源问题(锂电池原材料在地球的储备量并不算理想)。此外，从新能源汽车的发展方向来说，比起电池驱动，氢能汽车的发展前景更加广阔(内燃机问题最近也收获了可观成果)。但是，值得肯定的一点是，如果未来成本和售价可以压缩到市场接受的程度，至少在电动汽车行业，这类新型固态锂电池还是具备推进产业发展的价值的。并且从更加广阔的市场来说，这项技术的成熟，对于身处电气化时代的我们来说，也有非常重要的发展价值。