燃油车、新能源车两手抓 传统汽车迈向电动化转型
- 2022-10-27352
依托于广汽集团，广汽埃安可谓是“背靠大树好乘凉”，但广汽埃安显然没有满足于此。在电动汽车快速发展的现在，车圈显然迎来了一场大洗牌。新势力成功打响了自己的名头，而传统品牌也有望通过这些新能源品牌摆脱以往的价格、市场定位以及市场口碑。
近日，广汽埃安宣布完成了183亿元的A轮融资，完成融资后，广汽埃安投后估值达到了1032.39亿元。资本纷纷涌入的背后，是广汽埃安的市场表现。2022年1-9月份，广汽埃安的销量达到了18.23万辆，今年前三季度的销量较去年同期增长132.09%，且9月份销量首次突破3万辆大关。
吉利旗下的新能源品牌极氪的表现同样可圈可点。2022年7月极氪001交付了5022台，环比增长16.7% ，创下月交付量历史新高，累计交付突破3万辆。其交付速度也持续提升。销量破万用时110天，从两万到三万，仅用64天。
传统汽车品牌一方面推出新能源品牌，一方面仍在发展燃油车。以丰田为例，章男曾多次在公开场合表示不看好电动汽车的发展前景，而宝马CEO此前也曾表示，没有任何迹象证明未来15年会淘汰燃油车。
值得注意的是，全面电动化和电动化有着明显的区别。丰田推出bz4x、宝马投放i系列电动车……可以看出，丰田、宝马虽然拒绝全面电动化，但在电动化转型上却没有停下脚步。
在丰田、宝马等传统车企仍在发展燃油车时，比亚迪宣布了全面转向电动化。比亚迪与吉利、长城、奇瑞造车时间相近，但燃油车的存在感却始终不强。2021年比亚迪新车销量达到了74万辆，其中燃油车仅有13.6万辆。停产燃油车对于比亚迪而言，可以提高其电动汽车产能，提高企业利润。从这个角度看，这是比亚迪根据自身战略发展需要、市场环境变化以及产业变革趋势做出的选择，没有必要解读为“全球很快都会停产燃油车”。
如今的电动汽车续航已经有了较大改善，部分车型甚至拥有了超过1000km的续航里程，但想在短时间内完成对燃油车的全面取代仍不现实。车企们也意识到充电网络的全面覆盖是迈向电动化的关键，于是纷纷加快充电站和换电站建设。以极氪为例，自建充电网络7月新增上线12城54站，截至2022年7月31日，累计已覆盖全国64城396站(不含专用场站)，包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率满足用户不同场景需求的充电站。
充电站、换电站等基础设施的建设是一个相对较长的过程 ，预计在这个过程中，传统车企燃油车、新能源汽车两手抓的情况还会持续一段时间。