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　　普华永道指出，这样的发展将使欧洲在2025年成为汽车净进口国，届时将有超过22.1万辆汽车的进口盈余。相比之下，2015年，欧洲出口了约170万辆汽车。这一转变将伴随着中国汽车品牌市场份额增加，同时欧洲汽车品牌在中国生产更多电动汽车。
 

　　在这80万辆可能在中国生产并销往欧洲的汽车中，约33.3万辆将来自特斯拉、宝马和雷诺集团等西方汽车制造商，这些公司目前都从中国向欧洲出口电动汽车，包括特斯拉Model 3、宝马iX3和达契亚Spring。
 

　　普华永道在一份新闻稿中表示：“尽管中国制造商在欧洲销售越来越多的纯电动汽车，但欧洲和美国制造商正越来越多地将其纯电动汽车生产转移到中国。”
 

　　普华永道德国合伙人兼汽车业务主管Felix Kuhnert表示，欧洲汽车制造商继续面临供应链问题，正专注于在欧洲生产更昂贵(和低产量)的电动汽车。“另一方面，中国汽车制造商在国内市场上优化和开发了他们的产品，因此他们现在把价格实惠的纯电动汽车车型、创新技术等带到欧洲。”
 

　　普华永道和其他分析师表示，中国品牌此前进入欧洲市场的努力大部分以失败告终，但如今中国在纯电动汽车方面的专业知识可能会成为一种竞争优势。“中国汽车制造商目前正寻求巩固它们在欧洲的立足点，”普华永道表示，“与10年前它们进入的市场相比，现在的竞争环境已经明显变得公平了。”
 

　　普华永道预计，中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额将达到3.8%至7.9%。不过普华永道补充称，“中国品牌在欧洲仍相对不为人知，要建立强大的纯电动汽车声誉还有很多工作要做，尤其是在高端车型方面。”
 

　　在最近的另一份报告中，电气化分析师Matthias Schmidt表示，今年，可能约有20万辆中国品牌的汽车在欧洲销售，其中约9万辆为纯电动汽车，4万辆为插电式混合动力车，其余为传统动力系统汽车。与此同时，西方品牌将从它们的中国工厂向欧洲出口约10万辆纯电动汽车。
 

　　Schmidt透露，今年前七个月，在欧洲市场上领先的中国电动汽车制造商是上汽集团的名爵(MG)和吉利的极星(Polestar)。蔚来和小鹏等其他品牌迄今仍难以产生重大影响。在西欧，中国品牌今年上半年在电动汽车市场的份额为5.2%，而2021年上半年的份额为3.8%。