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　　【百分零部件网 明星企业】 中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2022年11月，宁德时代占据国内动力电池装机总量超50%，毫无悬念地稳居第一，比亚迪凭借26%的占比紧随其后，与第三中创新航的约6%拉开差距。今年1-11月，宁德时代累计装机量占比已超过48%。无论业界此前出现了何种传闻，最终的市场业绩表明：“宁王”依旧能打。

 

　　与此同时，宁德时代在动力电池后半程——回收上的动作也不少。11月，工信部展开第四批废旧动力蓄电池综合利用企业白名单征意，宁德时代下属孙公司再次入选。早在2018年工信部发布的首批白名单中，宁德时代子公司邦普循就已经入选。据悉，邦普循环由宁德时代持股52.87%，业务涉及资源再生利用技术研发、能量回收系统研发等等。
 

　　前不久，宁德时代吴凯公开透露，邦普循环已经建立起221个电池回收网点，2021年回收废旧动力电池资源全国占比50%，中长期发展势头不改。
 

　　通过回收缓和锂资源供求紧张局势，宁德时代失算了
 

　　11月以来，国内电池级碳酸锂均价持续飙涨，价格一度冲破60万元/吨，相较于2020年低谷时期的5万元/吨，涨幅高达12倍。对于中下游的电池、整车企业来说，有“锂”走遍天下的形式目前看来还是难以改变。
 

　　而为了应对日益高涨的锂价与紧张的供求关系，制造商们纷纷将目光转向了回收业务。宁德时代创始人曾毓群表示，宁德时代对于镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收率达到90%以上。他预测，到2035年，通过回收获取的电池材料可以满足绝大部分的市场需求。而且这些退役的动力电池如不能进行妥善处理，对于生态环境也是一大隐患。
 

　　同样看中动力电池回收这条赛道的还有固废处置领域的巨头，如格林美。前不久，格林美董秘公开表示称，“一般一吨废旧锂离子电池中含锂约1-2%，故1万吨可回收100-200吨金属锂。”尽管券商预计其按金属锂计算比例会更低，但相较于“疯抢”锂矿废料的现状，还是会起到一定的缓和作用。
 

　　然而随着众多选手蜂拥而至，废旧动力电池的价格也是水涨船高。据报道，去年废旧磷酸铁锂电池才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元，短短一年多时间涨了10倍。宁德时代理想中通过动力电池回收稀释锂资源价格的情形尚未出现，废旧动力电池的价格却先被碳酸锂价格反向带动。
 

　　都想开采“车轮上的矿山”，市场鱼龙混杂
 

　　工信部发布的四批回收白名单企业已累计超过80家，而包括这批“正规军”在内，国内目前动力电池回收相关企业已经超过3.8万家，仅在2021年就新增了2.4万多家，同比增长超630%。企业一哄而上，无非是看中了动力电池回收行业的发展前景。根据预测，到2030年，动力电池回收体量将有望超过230万吨，对应着近1100亿元的市场规模。
 

　　出乎意料的是，2018年-2020年，“白名单”企业仅回收到的退役电池占比不到20%，剩余的废旧电池则都被一些“小作坊”收入囊中。显然，这些“小作坊”很难具备完善的回收利用资质，甚至在环境风险预防和处理上“一问三不知”。
 

　　天能股份董事长曾公开表示：“建议由相关主管部门牵头，出台《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的配套措施，严厉打击把废电池出售给没有处置能力的无资质企业或二手经销商。”
 

　　不过，像宁德时代这样的头部电池、整车企业，也正在加紧开发电池“新玩法”，从源头采用租赁、换电等方式，直接实现动力电池原材料闭环回收。据悉，宁德时代已经在贵阳启动了EVOGO换电服务，这一模式将让电池一直掌握在制造商手中。
 

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