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　　海克斯康卓越材料中心负责人Guillaume Boisot表示：“有限的材料行为数据是实现可持续电动汽车创新的障碍，因为汽车工程团队无法让新材料通过汽车认证所需的严格的虚拟耐久性和安全测试。海克斯康的多尺度材料建模技术，加速了SPC Europe突破性回收材料的应用，使产品开发团队能够准确模拟组件，并将其纳入既定的汽车工程测试和验证。”
 

　　这一重要的工程数据是两家公司长期合作的成果，使产品开发团队能够评估在新设计中用GF-PP化合物取代传统工程塑料的适用性，以实现碳中和目标。
 

　　Sumika Polymer Compounds的Thermofil HP短玻璃纤维聚丙烯(GF-PP)和Thermofil Circle回收聚丙烯(GF-rPP)材料受益于可持续制造和回收工艺，为汽车制造商提供与现有工程塑料相当的性能，同时可使碳排放降低60%。与聚酰胺(PA)相比，现在越来越多的PP组件被回收利用，其中高达70%被用于废弃物能源回收计划或送入垃圾场，但仍有很大的提升空间。这些新的Sumika回收PP化合物专为循环经济而设计，有助于减少车辆报废时产生的塑料废弃物。
 

　　SPC Europe营销经理Bruno Pendélio表示：“Thermofi短玻璃纤维增强聚丙烯复合材料具有与传统工程塑料相当的性能，同时碳排放要低得多，可以有效应对可持续电动出行带来的设计挑战。通过与海克斯康合作，可以帮助客户进一步实现汽车部件轻量化，减少物理材料测试和原型制作，以支持碳中和竞赛。”
 

　　海克斯康与SPC Europe进行了详细而严格的测试和物理验证计划，以生成其Thermofil HP等级和Thermofil Circle回收PP等级产品组合的高精度多尺度行为模型。每个材料等级都有一个模型，可以模拟材料在整个组件生命周期中的机械和环境性能。SPC Europe的客户可以通过海克斯康的Digimat软件访问加密的专有材料模型。
 

　　Digimat可与常用的计算机辅助工程(CAE)软件工具互操作，例如MSC Nastran、Marc 和第三方软件，帮助工程师使用已建立的数字工程工作流程，以进行准确的分析。