一、利用冷却风机对轴承箱进行冷却

冷却风机是引风机的重要冷却设备，其作用是将外界的冷空气通过机壳底部孔洞输送到机壳内部轴承箱部位，进行冷却。热交换后由机壳上部的孔洞排出。冷却风机的冷却效果的好坏除了与引风机室内的环境温度有很重要的关系外，还与冷却风机本身因素有关系。例如，1#机组引风机出现过4台冷却风机全部倒转的现象。冷却风机倒转后的输出风量、风压几乎为零，也就是轴承箱无冷却风冷却，造成1#机组引风机轴承温度zui高时达到95℃，即使在冬季寒冷季节也高达80℃左右。经过处理后，温度明显下降。所以提高冷却风机的冷却风量是控制轴承温度的重要手段。另外冷却风机的检修安装也很关键。在冷却风机的转子安装过程中，如果集流器与转子入口的配合不当也是造成冷却风量、风压低的主要原因。

二、控制油站油冷却器对润滑油进行冷却

控制油站冷油器是进入轴承箱内的润滑油的*冷却源，所以也是控制轴承温度的重要部件。冷油器的冷却效果主要取决于冷却水温度的高低、冷油器冷却面积以及冷油器是否堵塞。在冷却面积和冷却水温一定的情况下，判断冷却效果主要是测量冷油器进口和出口的温度，其差值越大说明冷却效果越好，一般应在10℃左右。否则应及时清理冷油器。当然也有特殊情况：当润滑油温与冷却水温越接近的时候冷却效果也就越不明显，这主要体现在机组开机过程中。更换冷却面积大的冷油器是降低轴承温度的重要手段。

三、利用控制油站的温度控制器调节润滑油温

控制油站的温度控制器是调节进入轴承箱润滑油温度高低的部件。其工作原理：当机组刚刚启动引风机转动时，润滑油的油温较低，温度控制器内的弹簧弹性较大而将滑阀顶起，润滑油直接从温度控制器中部出口管路进入到轴承箱内，这时冷油器处于短路状态。随着雷茨高速风机运行时间的延长，润滑油温不断地升高，这时温度控制器内的弹簧由于温度升高而弹性变小，滑阀在上部进油口润滑油压力作用下向下移动，将中部出口堵住，这时的润滑油全部由温控器下部出口进入到冷油器中进行冷却后再进入到轴承箱内，以达到冷却目的。虽然温度控制器在机组刚开机的时候对润滑油温度有一定的控制作用，但在机组正常运行时轴承温度升高，润滑油需要全部进入到冷油器中进行冷却，由于制造工艺等原因，滑阀与中部出口密封不严密，实际上有一部分润滑油仍从中部出口流出并与冷油器出口的润滑油混合到一起，由于这部分润滑油未经过冷却温度仍较高，这样就造成了进入到轴承箱内的润滑油温度升高，严重地降低了轴承的冷却效果。为了*消除这一隐患，在低油温时对风机运行无任何影响的情况下拆除了温度控制器，这样所有润滑油全部进入冷油器进行冷却，使轴承箱的冷却效果大大提高。现在所有机组引风机控制油站温度控制器的拆除工作正在逐台进行。以后还要对鼓风机控制油站的温控器进行拆除，以确保雷茨高速风机轴承的冷却效果。