伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：

桥梁伸缩缝残余变形也很可观，已使缀板成为脆性材料，缀板鼓起变形早已进入塑性增设的拉杆部分崩脱，残余内应力不明，降低泵匿或增设拉杆得到改观在一定时间后对管（板）内混凝土进行超声检测，检测约占全部管(板)内混凝土长度的近50%，检测初步结果及钻孔验证表明，除拱顶隔仑附近有1mm左右的空隙外，其余各测段包括事先人们有所担心的内法兰接头处，充满度都比较良好，证实内法兰结构对泵送混凝土的充满度并无不良影响。缀板混凝土的压注中，缀板鼓起，鼓起高度约数厘米。我们认为：或强化状态，达20~40mm，内部晶粒变形、桥梁伸缩缝位错，各向异性，滋生疲劳问题对结构甚为不利，允许应力也将超限，应予设法恢复、改善、补救。缀板混凝土采用泵送，似属改进工艺的一种有益尝试，起鼓现象也许可通过适当。设计不周：设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。伸缩缝装置自身问题：伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。伸缩缝的施工与浇筑：施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。连续缝设置不够完善：为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

     上沅工程橡胶生产桥梁伸缩缝装置(C型桥梁伸缩缝、F型桥梁伸缩缝、L型桥梁伸缩缝、Z型桥梁伸缩缝、D型桥梁伸缩缝、MZL模数式桥梁伸缩缝、梳齿型桥梁伸缩缝等）。

我公司生产的伸缩缝供应于各地，供应-- 北京 上海 天津 重庆 辽宁全省 江苏全省 湖北全省 四川全省 陕西全省 广东省内 河北全省 山西全省 河南全省 吉林全省 黑龙江省 山东全省 安徽全省 浙江全省 福建全省 湖南全省 江西全省 贵州全省 云南全省 甘肃全省 宁夏全省 广西全省 青海大部分地区及新疆 西藏大部分地区。

衡水上沅工程橡胶有限公司是一家生产桥梁伸缩缝，盆式橡胶支座的企业，同时提供各种盆式橡胶支座、桥梁伸缩缝、橡胶支座、橡胶止水带报价及工程施工方案，我公司产品生产制造设有三条流水线，组成有橡胶制品生产车间、伸缩缝生产车间、机械加工车间三个生产车间，产品形成了公路桥梁橡胶支座、盆式橡胶支座、桥梁伸缩缝装置、橡胶止水带、球型支座、遇水膨胀橡胶产品、公、铁路预埋件等几大系列。