盛鑫 UL轮胎式联轴器的特点是：随扭转角的增加,在主从动轴上会产生相当大的轴向力。
标准的半联轴器结构为K型,在表示中可不再标记。
橡胶元件（轮胎体）与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓直接与两半联轴器联结
柔性、阻尼大、补偿量大 。结构简单、装配容易,要换轮胎体时无需轴向移动联轴节， UL型轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和*的轴间偏移补偿性能,工作温度-20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆装方便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。
UL轮胎式联轴器的相关数据：规格：UL1-18，公称转矩：10-25000，许用转速：5000-800，轴孔直径：11-180，轴孔长度：22-302，重量：0.7-818，材质：45#圆钢，铸钢，锻钢。
轮胎式联轴器轮胎体在科技创新上产品有以下三方面的特性：一是该产品除具有十分*的缓冲减震性能外，对轴向，径向、角向偏移有优良的补偿性能，可有效降低设备在运行过程中的电流峰值，且比其他联轴器相比降幅达50％。二是对于生产过程中使用的大型调速电机，通过加装轮胎式联轴器后，可消除电机自动控制过程中轴间附加载荷，提高灵活性，这是其他联轴器*的。三是通过特殊工艺设计，除无需加油润滑、免维修外，特别适用于潮湿、粉尘较大的工作环境。产品运行中噪音低、寿命长、拆装方便，从根本上解决了其他联轴器在恶劣环境下使用易损坏、寿命短的问题。
轮胎式联轴器轮胎体有开口的和不开口的两种，开口的不带法兰盘，不开口的带有法兰盘，中间有六个螺丝孔的，有八个的。
