盟拓涡轮增压器球轴承单元是坚固、高精度、双列球轴承单元，与大多数涡轮增压器设计中使用的传统滑动轴承相比，具有更高的能源效率。*的技术和材料，如航空航天钢、陶瓷球和加强型保持架设计，可为您提供帮助。该单元可抵抗高温和高速度，最终延长了涡轮增压器的使用寿命。

产品特点：

• 航空级钢

• 轻质陶瓷球

• 单个刚性单元

• 超高精度质量（ABEC 7或P4）

• 紧凑的设计，内外圈均集成

• 更少的组件

• 集成的压膜阻尼器功能

• 定制防旋转

好处

• 大大减少了CO 2排放和燃料消耗

• 增加涡率密度以减小尺寸

• 出色的瞬态性能

• 良好（冷）启动性能

• 减少油流量和油污染

• 单个装置简化了安装

• 提高可靠性和耐用性

• 低噪音，提高运行精度

• 提供高度的刚度

• 优异的耐温性

可用的应用程序

• 引擎

• 涡轮增压器

• 增压器

• 涡轮复合

• 余热回收

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。

涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速*，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。在这种情况下，启动后要怠速运转3分钟左右，不可直接将转速提升到涡轮增压器启动转速。同样，在高速及上坡后也不要使发动机立即停止，要使发动机继续怠速运行1分钟左右，使仍继续空转的涡轮增压器轴承不会缺油。因此，使用涡轮增压器汽车的司机，一定要遵循厂家的指示操作，还要十分注意机油的质量，不宜将涡轮增压器汽车视同一般汽车进行操作。

轴承损坏

现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。

原因：

1．润滑油压力和流量不足。

a. 增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；

b. 使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足；

c. 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。

2．杂物或泥沙进入润滑系统。

3．机油氧化变质。

a. 柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；

b. 冷却水漏入机油中；

c. 机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。

处理方法：

1．检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。

2．按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。

3．严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。

4．应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。

应用：

GT25R

GT28R

GT30R

GT35R

我们可以提供KKK、Garrett、日立、IHI、小松、MHI、Schwizer、Toyota、Caterpillar、Cummins、Man、Perkins、Renault等的涡轮增压器。