是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机停车的机械系统中，帮助电机将其因停车所产生的   电能转化为热能。

采用准确度等级为1的制动电阻。在额定电流范围,其允许基本误差为△R一士(a%R十bm),其中R指经调节后的电阻值,而   项误差是由于制动电阻内部转柄接触电阻和导线电阻引入的,这一项称为制动电阻的零值电阻。当我们在实验中计算由制动电阻所引起的系统误差时,由制动电阻的零值电阻所带来的误差,有的根据制动电阻的准确度等级去计劝一,有的查看制动电阻制造铭牌上已写明的误差范围来估i十,在大多数情况下并不去具体进行测量,但事实上,制动电阻的零值电阻对实验会造成   彤响,特别情况下,用一些陈旧制动电阻去做某些实验时,这些制动电阻的零值电阻可明显地影响测量结果,造成的误差不可忽略。

一、制动单元原理: 制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流环节电容器在规定的电压范围内储存不了或者内接的制动电阻来不及消耗掉而使直流部分“过压”时，需要加外接制动组件，以加快消耗   电能的速度。

二、制动电阻原理：电动机在工作频率下降过程中，将处于   制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。因此，   将   到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。

三、制动单元+电阻：制动单元制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流IB流经制动电阻提供通路。