圆柱齿轮减速机的主要组件有：箱体、轴承、齿轮轴、齿轮组、透气阀以及油位指示器。原动机的运转速度是由联轴器传递给一级齿轮并与中间齿轮进行啮合，两者模同齿不同，让中间齿轮取得减速或加速的效果。然后中间齿轮再与第二级齿轮啮合传递速度，在减速机中的输出轴取得所需的速度。

　　1、设备检修前准备

　　为圆满完成检修工作，其准备工作显得极为重要，主要步骤有：检修指导文件准备；备件及工器具准备；现场检查准备；工前交底。

　　2、减速机解体

　　拆卸电机、制动器的拆接线以及各部位的防护罩。

　　拆卸高速轴联轴器的柱销，解开低速轴式联轴器，并向两侧移开。

　　拆卸减速机的逆止器并放入地点，以防碰撞。

　　拆卸定位销以及紧固螺栓并将损坏的螺栓进行更换。

　　对轴承的端盖进行初步检查，止口端面不能出现磨损和裂纹。

　　顶起上盖之前，需检查螺丝有无漏拆或者其他异常状况。

　　这里需要注意的是，在解体各部件时应该注意做好相应标记以及记录，在回装时可以此作参考依据。

　　3、轴承、轴及齿轮检查及数据测量

　　取下轴承外圈，吊出低、中、高速轴，放入地点。对齿轮和轴进行初步检查，保证无任何异常现象。

　　检测结合面的磨损状况，轴面磨损的沟痕不能超过0.3mm，做到及时发现及时处理，并做好记录。

　　清出机内的机械油，使用煤油进行清洗并检查箱体内部。根据箱体外部的渗漏状况着重检查内部的对应点。清理结合面的密封胶，然后进行检查。

　　取下联轴器的挡圈，拔下低、高速轴联轴器，并使用煤油将其进行清洗。检查齿式联轴器的磨损状况和是否变形、断裂，其磨损量不超原本的25%。

　　检查并记录轴承磨损情况，然后拆卸。

　　测量轴承轴头和内圈的配合尺寸，不符合要求的提前处理，不能影响工程进度。

　　采用热装更换新轴承。轴承可以在100℃-200℃热油中悬空预热15-20min，然后进行安装。

　　拆卸上盖时的紧固螺栓需要妥善保管。

　　4、清理检查箱体

　　1、齿轮箱检查。

　　进行先内后外全清洗、死角与油槽不能残留油垢。整体完整，不能有裂纹以及明显变形，通气孔与回油道需保持畅通，油标尺和结合面需完整平滑。

　　2、使用面团滚粘机箱内壁对其进行清洗，如发现有油漆剥落或者起皮，需打磨平滑。且密封面无缺陷。

　　5、轴及齿轮、端盖的检查及修理

　　检测联轴器和低、高速轴的配合尺寸。联轴器中轴和内孔的紧力配合需达标，并保证内孔光滑无毛刺。

　　对轴的弯曲度进行测量。轴需要完整光滑无损伤，弯曲度标准为小于0.03mm。

　　检查齿轮是否紧固在轴上。如齿轮在轴上出现变形或异常现场，需进行更换和打磨平滑。

　　对轴承端盖的水平度进行测量。如果符合标准则继续使用，不符合则使用车床找平。

　　新换油封应该使用油浸透，用黄油涂抹骨架处的轴头，使其在运行时避免发生摩擦以及发热，导致油封失去功效。

　　6、减速机的组装

　　清洗各部件，采取加热回装联轴器。

　　吊装低、中、高速轴，到位时避免碰伤其它部件。

　　调整轴承的间隙，保证精细、准确。

　　记录好齿轮齿顶及齿侧的啮合间隙，侧隙及顶隙的啮合间隙，方便跟踪观察磨损状况并作为下次检修的参考资料。

　　将轴承盖端的螺栓松开，向外倾斜端盖上侧，预防轴承的外圈脱落。

　　密封箱体的结合面，并将其盖好，回装定位销并进行校正，螺栓对称拧紧。

　　校核轴承的间隙，确定并调整垫片的厚度。

　　对减速机进行加油。回装完毕后保证手动盘车的灵活性，壳体的清洁度，结合面轴承的密封性。

　　7、联轴器中心校核

　　1、完成回装后，使用百分表对低速轴齿式联轴器测试其位置偏差。如不符合要求，则必须先将地脚螺栓拆卸掉，然后找正。找正的时候，地脚螺栓处垫片不高过3片，厚度不多于2mm，两半联轴器的轴向间隙在5-10mm之间，轴向与径向偏差不超0.1mm。

　　2、电机到位，对联轴器进行找正。地脚螺栓对称拧紧，紧固之后再测偏差，两联轴器的轴向间隙保持3-5mm，轴向与径向偏差不超0.1mm。

　　3、制动器、高速轴的联轴器和护罩、减速机的逆止器和护罩均恢复。

　　8、修后试运

　　圆柱齿轮减速机在维修后需要3个试运阶段：减速机进行单机试运、空载试运以及重载试运。试运时间不得少于半小时，试运期间要求齿轮运转平稳，没有冲击以及不均匀的响声。轴承处没有杂音，温度在70℃之内，箱体没有明显振动。减速机与电机的振动值在0.1mm之内，在结合面的轴承密封处没有渗油情况，减速机和制动器运行响声均匀，制动器的温升不得超过70K。

　　综上所述，应该正确并合理的进行维修工作，使减速机避免损坏、延长使用寿命、减少事故发生，从而降低不必要的经济损失。所以需要各级技术人员的权利支持，各司其职使检修工艺满足要求，细致操作保证检修质量。