一、TC1钛合金介绍

在我国， 由于航空航天制造业起步较晚， 钛及钛合金在航空航天领域用量不大。 近几年，随着该行业的迅速发展， 钛及钛合金板材的应用也有了较大的发展。 2007 年我国钛板材产量为 10552t， 占钛加工材产量的 44.6 % ；2008 年此比例为 53 % ， 比 07 年产量上升了 39.4 % ； 保守估计 2010 年我国钛加工材生产量将达到 30000t， 其中板材产量为 16000t， 板材产量的增长率远高于整个钛加工材的产量增长率。 今后， 国内各应用领域对钛材需求仍将持续快速增加， 继续保持两位数增长态势  。

航空发动机上常用的钛合号有 TC1、 TC4、 TA1、 TA15， 厚度为 1mm、 2mm、 5mm、8mm、 10mm 的板材， 规格主要与发动机型号有关。 但钛合金室温塑性低、 变形抗力大， 对于大多数钛合金， 采用传统的冷成形工艺无法成形。 相反， 钛合金在加热状态下， 特别是当温度大于 500℃时， 其塑性明显提高， 变形抗力显著下降， 开裂倾向减小； 同时由于高温下的热作用， 消除了材料变形时产生的内应力， 减小了回弹量， 提高了零件的成形精度， 从而使热成形技术在钛合金上得到了广泛的应用。 国外航空航天工业中， 钛合金钣金件 90 % 以上是用热成形工艺制造的 。 随着对钛合金成形零件精度要求的提高， 国内外对钛合金板材成形性的研究向着更深层次发展。

TC1（Ti-2Al-1.5Mn） 钛合金棒是一种低合金化的（α+β） 两相组织钛合金， 主要合金元素为α相稳定元素AL和β相稳定元素 Mn ， 具有良好的成形性能、 焊接性能和工艺性能，中等强度， 可作为飞机蒙皮或前进气罩帽等构件。

TA15（Ti-6Al-2Zr-1Mo-1V） 钛合金与 TC1钛合金一样， 具有良好的焊接性能， 另外其抗蠕变性、 耐蚀性较好， 比强度高， 可用作航空发动机的叶片、 压气机盘等重要部件， 其工作温度都在 500℃以上。 钛合金在航空航天领域得到了广泛的应用。

二、TC1钛合金生产工艺规格

三、TC1钛合金化学成分及力学性能