详细介绍:

全国鼓、引、隧道通风机看淄博，淄博看“福匠”风机，福匠风机经过多年的努力，厂内设备已成流水体系，自动数控下料，液压剪板机，自动卷板、旋压，风机进风口、风机前盘实现模具压型，采用电磁加热实现轴承的安装，本厂出售的每台风机出厂前经过严格的开机测试，从而保证每台风机的使用效果及寿命。

1、Y4-73窑炉引风机的应用范围

   本风机主要适用于火力发电厂中2—670t/h蒸汽窑炉的引风系统。也可用于各种除尘、脱硫‘脱硝、热能系统，输送的介质为烟气或热空气，一般不超过250℃。超过250°需采用耐高温材料定制。F传动方式的风机是为100～200MW火力发电机组配是在原生产的Y4-73-11№(20—29.5)D的基础上，重新设计的新型产品。与原系列相比作了如下重大改进设计： 
1）将原风机悬臂支承（D式）的传动方式改为中间支承（F式）的传动方式，提高了风机动行中的稳定性；尤其对于引风机来说由于叶轮磨损和积灰以后影响转子的平衡，容易引起风机振动，这一改进尤为重要。 
2）通过模型（叶轮外径D＝1000mm）试验，增加了适应于该型风机的进气室，改原进风口的形状为偏心进风口。过去风机生产厂不制造附带进气室，而各电厂自行配置的进气室多不能适应该风机的工作，容易引起进气涡流，使风机的机壳、进气室以及风道产生剧烈的振动，风机工作严重恶化，风量、压力、功率大幅度波动，使设备不能正常运行。使用该系在引风机前，必须加装除尘装置，以尽可能减少进入风机中烟气的含尘量。根据一般电厂的使用情况，所配除尘器效率不得低于85%。 
3）在进气室的进口处装有5个翼形叶片调节风门，用以调节风机的特性，提高风机的调节效率，调节叶片的支撑处装有滚动轴承，转动灵活，使用可靠。 
4）由于大部分送风机使用环境温度较高，轴承容易发热，因而新系列风机的轴承箱也和引风机一样采用水冷式。 
5）新风机的轴承箱改进了轴封设计，并增加了放气塞，解决了漏油问题。 
6）由于滚动轴承标准的改变，新风机调整了使用滚动轴承的型号，同时由于传动方式的改变、轴承受力情况更为合理，因而滚动轴承在使用中的问题大为减少。 
7）新风机的设计增强了机壳和进气室的刚性，在机壳的进气室的外部焊有适当高度的井字格筋板，内部焊有空心管支撑，因而消除了由于机壳刚性不足而产生的振动。 
8）考虑到引风机叶轮的尘粒磨损问题，增大了翼形叶片头部的实心部分，并在叶片靠后盘处增加了防磨板，同时在易磨损处用耐磨焊条堆焊耐磨层，硬度可达48HRC以上，延长了叶轮的使用寿命，满足电厂使用和维修的要求。 
9）按实际情况，新风机设计成进口135度和出口45度的型式，这样在不动风机主体和进、出口风管的情况下，即可将风机拆除机壳、进气室、进风口上的一部分，从而将风机的转子从上部垂直吊出。 

2、Y4-73窑炉引风机的型式

·通风机与引风机均制成单吸入，各有№8—31.5共19个机号。 
·从电机一端正视，叶轮顺时针旋转者称右旋风机，以“右”表示；反之为左旋风机，以“左”表示。 
·风机的出风口位置，以机壳的出风口角度表示。 
·风机的传动方式为D式，均采用弹性联轴器联接。 

3、风机的结构

D式传动的y4-73风机主要由叶轮、机壳、进风口、调节门及传动部分组成。 
·叶轮——12后倾机翼斜切形叶片焊接于锥弧形前盘与平板后盘中间。由于采用了机翼形叶片，保证了风机主效率、低噪声、高强度。叶轮经静动平衡校正和超速运转试验，故运转平稳可靠。同一机号的通、引风机叶轮，结构相同，但材质不同，一般来说通风机选A3，引风机选16Mn。 
·机壳——用普通钢板焊接成蜗形体。单吸入风机的机壳做成三种不同形式（№8—12机壳作成整体结构，不能拆开，№14—16机壳作成两开式，№18—29.5机壳作成三开式）。对引风机，蜗形板作了适当加厚，以防磨损。 
·进风口—收敛、流线型的进风口制成整体结构，用螺栓固定于风机入口一侧。 
·调节门—用来调节流量的装置，轴向安装于进风口之前。调节范围由0度（全开）到90度（全闭）。调节门的搬把位置：从进风口方向看在右侧，对右旋风机，搬把由下往上推是由全闭到全开方向，对左旋风机，搬把由上往下拉是由全闭到全开方向。 
·传动—传动部分的主轴由优质钢制成，本风机均采用滚动轴承。轴承箱有两种形式：№8—16用整体的筒式轴承箱；№18—29.5用两个独立的枕式轴承箱。轴承箱上装有温度计和油位指示器（仅引风机）。润滑油采用30号机械油，加油量按油位标示要求。№8—16整体筒式轴承箱如采用干油时，在轴承箱内滚珠一侧应加挡油板，其固定槽予已制。引风机备有水冷装置，因此，须加输水管，耗水量随气温不同而异，一般按0.5—1m3/h考虑。

二、Y4-73窑炉引风机的规格型号与性能技术参数表 (介质温度=200摄氏度) 

三、Y4-73窑炉引风机的安装调试与操作 

在安装前首先应准备好安装所需的材料及工具，并对风机各部机件进行检查，对叶轮、主轴和轴承等更应仔细检查，如发现损伤，应该修好，然后用煤油清洗轴承箱内部。 
在安装操作过程中必须注意下列几点： 
1、在一些接合面上，为防生锈，减少拆卸困难，应涂上润滑脂或机油。 
2、在上接合面的螺栓时，如有定位销钉、应先上好销钉再拧紧螺栓。 
3、检查机壳内及其它壳体内部，不应有掉入和遗留的工具或杂物。 
（二）安装要求 
1、按图纸所示位置及尺寸安装，为得到高效率特别要保证进风口与叶轮的间隙尺寸。 
2、保证主轴的水平位置，并测量主轴与电机轴的同心度及联轴器两端的不平行度。两轴不平行允差为0.05mm，联轴器两端面不平行度允差为0.05mm。 
3、安装调节门时，注意不要装反，要保证进气方向与叶轮旋转方向一致。 
4、风机安装后，拨动转子，检查是否有过紧或与固定部分刮蹭现象。 
5、安装风机进口出口管道时，重量不应加在机壳上。 
6、全部安装后，经总检合，方可试运转。 
（二）风机的试运转 
1、风机的试运转应在无载荷（关闭进气管道闸门或调节门）情况下进行。 
2、如运转情况良好，再转入满载荷（规定全压和流量）运转。 
3、满载荷运转，对新安装风机不少于2小时，对修理后的风机不少于半小时 
（三）风机的操作 
1、风机启动时，应做下列准备工作： 
关闭调节门。 
检查风机各部的间隙尺寸，转动部分与固定部分有无刮蹭现象。 
联轴器应加保护罩。 
检查轴承的油位是否在与油位之间。 
点车检查叶轮旋向与标牌是否一致，各部接线、仪表是否显示正常，有无漏水、漏电、漏油现象和异味、异响、异震、松动等现象，如有应排除之。 
2、风机启动后，逐渐开大调节门，直达正常工况。运转过程中，轴承温升不得超过周围环境40℃。轴承部位的均方根振动速度值不得大于6.3mm/s。 
3、下列情况下，必须紧急停车： 
发觉风机有剧烈的噪声； 
轴承的温度剧烈上升； 
风机发生剧烈振动和撞击。

四、Y4-73窑炉引风机的风量调节

在新风机安装后，进行运转时就发生流量过大或不足现象，其主要原因有下列几点： 
(1)管网阻力实际值与计算值相差过大。一般管风特性方程式：P=KQ2，式中K—阻力系数，如实际值K小于计算K，则流量增大，反之则流量减少。 
(2)选择时未考虑风机本身全压偏差ΔP影响，当风机实际全压为正偏差时，则流量增大，为负偏差时，则流量减少。 
在新风机安装后，开始正式运转时，或在使用过程中发生流量过大或过小时，可采用下列方法之一消除： 
(1)利用调节门的开闭程度调节流量。 
(2)改变风机转速调节流量。 
(3)调换新的压力较高或较低的风机调节流量。 
(4)改变管网阻力系数调节流量。 
必须指出的是：一般都采用节流装置来调节流量，但当实际流量比所需流量大得很多时，这种方法浪费电力过多，很不经济，如条件允许，通常用降低风机转速或调换压力较低的风机。 
当调节门全开时，流量仍嫌过小，此时应设法减小管网阻力系数，以增加流量，亦可采用提高风机转速和调换压力较高的风机，但风机的转速不得超性能表高转速。 
风机性能一般指在标准状态下输送空气的性能。引风机状态为大气压力Pa=101300Pa，气体温度t=200℃，气体密度ρ=0.745kg/m3。性能表中性能均指调节叶片为全开0度时。订货时以性能表为准。 
当实际使用状态与上述状态不符时，则必须把实际使用状态的性能换算到状态的性能，然后根据换算性能选择风机。其换算公式如下： 
Q0=Q??? (m3/h)??? P0=P?? (Pa)
Pin0=Pin??? (KW)???????? ηin0=ηin
式中： 
n—转速(r/min)? ηin—内效率，有注脚0为状态，无注脚0为使用状态

五、Y4-73窑炉引风机的维护

（一）风机维护工作制度 
1、风机必须专人使用，专人维修。 
2、风机不许带病运行。 
3、定期清除风机内部的灰尘，特别是叶轮上的灰尘、污垢等杂质，以防止锈蚀和失衡。 
4、风机维修必须强调首先断电停车。 
（二）风机正常工作运转中的注意事项 
1、如发现流量过大，或短时间内需要较小的流量时，可利用调节门进行调节。 
2、对温度计及油标的灵敏性定期检查。 
3、除每次拆修后应更换润滑油外，正常情况下3—6月更换一次润滑油。 
（三）风机的主要故障及原因 
1、轴承箱剧烈振动 
风机轴与电机轴不同心，联轴器装歪； 
机壳或进风口与叶轮磨擦； 
基础的刚度不牢固； 
叶轮铆钉松动或叶轮变形； 
叶轮轴盘与轴松动，或联轴器螺栓松动； 
机壳与支架、轴承箱与支架、轴承箱盖与座等联接螺栓松动； 
风机进出气管道安装不良； 
转子不平衡； 
引风机叶片磨损。 
2、轴承温升过高 
轴承箱剧烈振动； 
润滑油脂质量不良、变质、含有过多灰尘、粘砂、污垢等杂质； 
轴承箱盖、座联接螺栓紧力过大或过小； 
轴与滚动轴承安装歪斜，前后二轴承不同心； 
滚动轴承损坏。 
3、电机电流过大或温升过 
开车时进气管道闸门或节流阀未关严； 
流量超过规定值； 
风机输送气体的密度过大或粘性物质； 
电机输入电压过低或电源单相断电； 
联轴器联接不正，皮圈过紧或间隙不匀； 
受轴承箱剧烈振动的影响。