Alloy28 钴基合金棒 海恩斯价格 Alloy28 光圆规格 焊材
Alloy28高温合金
No8028合金钢 化学成分：
合金 C Mn Si S Ni Cu Fe
No8028 ≤0.30 ≤2.00 ≤0.50 ≤0.024 ≥63 28.0～34.0 ≤2.5
No8028合金钢物理性能：密度：8.83g/cm3熔点：1300-1390℃
No8028合金钢特性：No8028合金钢是一种用量大、用途广、综合性能的耐蚀合金。此合金在氢lv酸和lv气介质中具有优异的耐蚀性，对热浓碱液也有优良的耐蚀性。同时还耐中性溶液、水、海水、大气、有机化合物等的腐蚀。该合金的一个重要特征是一般不产生应力腐蚀裂纹，切削性能良好。
No8028耐腐蚀性：No8028合金钢在lv气、、liu酸、氢lv酸以及它们的派生物中有极优秀的耐蚀性。同时在海水中比铜基合金更具耐蚀性。酸介质：No8028在浓度小于85%的liu酸中都是耐蚀的。No8028是可耐氢lv酸中为数极少的重要材料之一。水腐蚀：No8028合金在多数水腐蚀情况下，不仅耐蚀性，而且孔蚀、应力腐蚀等也很少发现，腐蚀速度小于0.025mm/a。高温腐蚀：No8028在空气中连续工作的高温度一般在600℃左右，在高温蒸汽中，腐蚀速度小于0.026mm/a。氨：由于No8028合金镍含量高，故可耐585℃以下无水氨和氨化条件下的腐蚀。
No8028应用范围应用领域有：合金是一种多用途的材料，在许多工业领域都能应用：
1.动力工厂中的无缝输水管、蒸汽管
2.海水交换器和蒸发器
3.liu酸和环境
4.原油蒸馏
5.在海水使用设备的泵轴和螺旋桨
6.核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备
7.制造生产设备使用的泵和阀
Alloy28 钴基合金棒 海恩斯价格
Alloy28 涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗氧化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前苏联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使国内外自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。
Alloy28耐磨损和水溶液腐蚀类钴合金
<Alloy28这类合金成分中都含有5%-13%的Mo，从而耐水溶液腐蚀。牌号有Ultimet,UNS R31233,(5%Mo)；stellite21,UNS R30021,(6%Mo); MP159,UNS R30159,(7%Mo)；MP35N,UNS R30035,(10%Mo)；stellite703(含12%Mo)。
Alloy28这类钴合金往往应用于水溶液腐蚀与冲蚀腐蚀共存的环境（纯粹耐水溶液腐蚀角度，哈氏合金耐腐蚀性能更为优异）。电镀辊、化学喷嘴和生物医学装置。STELLITE 21：水力发电涡轮和阀门密封面；MP159,MP35N：发动机阀门,航空涡轮叶片;ULTIMET:化学工业环境,阀门、泵、喷嘴；HAYNES556在含硫环境使用效果优异。stellite703耐热耐磨前提下，耐水溶液腐蚀性能优异。
Alloy28锻压与铸造司太立合金（Ⅱ）
Alloy28耐热耐磨损钴合金
Alloy28耐热耐磨损类合金，性能*，应用广泛，这类合金的材质硬度HRC40到HRC65，耐热温度600℃到1200℃。
Alloy28纯耐热耐磨损钴合金：铸造stellite20与stellite1
Alloy28HRC40-65,延伸率＜1%。耐磨粒磨损、滑动磨损、冲蚀磨损。碳化物强化、钴铬钨成分，有stellite12（硬度HRC42）；stellite 20（硬度HRC52）；stellite 1（硬度HRC62,）；常用于模具、刀片、喷嘴、密封环等小零件。铜合金和铝合金的热压模、热挤压模；密封环、耐磨面板、轴承套筒、磨床工件架；螺旋浆叶片；金属切削用等;
Alloy28核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，动力工厂中的无缝输水管、
Alloy28蒸汽管，海水交换器和蒸发器，liu suan和yan酸环境，原油蒸馏，在海水使
Alloy28用设备的泵轴和螺旋桨，核工业用于制造铀提炼和同位素分离的设备，
Alloy28制造生产yan酸设备使用的泵和阀
Alloy28 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。
