然而，韩国造船业人士指出，韩国船企工会有可能会猛烈不赞成不论什么合并建议。同时，真正施行合并所面对的复杂问题也有可能造成合并规划被扔在一旁。

尹增铉觉得，现代重工、三星重工和大宇造船这3大船企应当削减至一家或两家，需求尤其在心的是正在施行重组的大宇造船。他表达，假如韩国政府没有办法对造船业做出准确计划，韩国造船业有可能会错过*市场的主导地位。

前几天，韩国企划*（Ministerof Strategy and Finance）前部长尹增铉公开指出，韩国造船业十分急切需求施行重组以解决产能过剩问题。他提议将韩国三大船企合并成一家或两家公司。

据获悉，近几个月，三星重工母企业三星集团已经着手开始对造船股份施行内里查缉。对于三星集团而言，造船并不是中心业务，三星重工也只占3的股份。因为这个，三星集团有可能思索问题脱离造船业务。

然而，仔细查看人士指出，三星重工一样面对着一系列问题，那里面zui为严重的就是其手持订单中损失本钱海工装备订单的执行问题。

韩国造船业人士称，三星重工和大宇造船的合并的确有一定吸万有引力。这两家船厂地理位置靠近，业务专长互补，重复领域能够简化，合并有可能萌生的协同效应也将使
近日，根据船舶估值机构VesselsValue数据显示，按市值计算目前手持新船订单价值排在前5位的造船集团。其中韩国占3家，其余两家由中国和日本平分。

韩国现代重工（HHI)手持船舶订单价值为244.23亿美元，排名*。紧随其后的也是一家来自韩国的大宇造船工程公司（DSME)，其手持订单价值为199亿美元。中国船舶工业集团（CCSC)，以手头的150.72亿美元的订单插入前三。 紧随其后的韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）手持104.69亿美元订单。zui后是日本今治造船（Imabari Shipbuilding）手握98.94亿美元订单。
 船厂领有更大的购买力。

不过，韩国政府觉得，韩国产业银行的这一支援方案显然已经宣布败绩，同时，整个儿重组过程也没有获得合宜的监督。这个月，韩国产业银行报出以往两年来zui严重的损失。消息儿人士称，政府期望找到一个解决方案。

消息儿人士透漏，韩国政府已经对韩国产业银行（KDB）支援大宇造船的尽力尽量错过信心。大宇造船今年前一年面对大额损失，为了帮忙大宇造船扭亏为盈，以韩国产业银行径首的债权人今年前一年年根推出了36.8亿美圆的支援方案。

据通商潮流消息儿，韩国政府和金融界人士正在商议推进三星重工和大宇造船合并的规划。有消息儿称，韩国商业活动、工业和能量物质部期望三星重工能够收缴大宇造船。

由于担心韩国造船业有可能会错过*市场的主导地位，同时解决产能过剩问题，韩国政府正在酝酿推进韩国造船业整合，未来*三大造船*或将合并成两家甚至于是一家公司。