当摆线液压马达转子转动出现zui小封闭腔时，此腔排油完毕，等待高压油进来做功。转子再转动，齿腔变大，与此腔相通的壳体配油孔应和配油套的进油槽相通。但是，由于花键间隙较大，配油套相对转子和壳体配油孔落后一个角度，使zui小齿腔与配油套上的排油槽保持相通，而与进油槽并不相通。按照图中转子的旋转方向，zui小封闭腔对应的壳体配油孔的左侧是配油套的排油槽，右侧是进油槽实线是正确位置，虚线是实际位置。所以，此腔在接通高压油之前是不能做功的，这就降低了它的机械效率。因为这腔与排油槽相通，所以，排量减少，容积效率下降。

BM1马达系列联接尺寸---外形图

结构特点

•采用轴配流整体定转子设计，机械效率高

•采用进口轴密封圈，具有高背压承受能力

•多种法兰、输出轴、油口等安装连接形式

•方便于进行转速和旋转方向的调节

•体积小,结构紧凑

•断续工作压力指入口zui大允许压力，连续工作压力指工作压差。

•不允许同时在zui大转速和zui大压力下使用马达。

•在间断工作条件下，马达每分钟运行时间不得超过10% 。

•推荐用油: 抗磨液压油,粘度37~73cSt，油液清洁度ISO18/13 。

• zui高工作油温80°C 。

•该系列马达采用特殊的进口轴密封组件,马达允许的zui大背压可达 10 MPa ,但为获得良好的寿命及综合机械性能,推荐使用背压不要超过 5 MPa,超过时建议接外泄油管.接外泄管时,应保证马达内总能充满油。接外泄油管除可以保持较低的背压外，还可以使马达内产生的磨损污染带走，并可产生一定的冷却作用。

•马达全负荷工作前应有磨合期，推荐在zui大工作压力的30%以下磨合1小时。