浇铸（铸造）方法是将金、银熔化成液态状，采用范模浇铸而制成器物的方法，它是早的金银加工方法之一。浇铸是把经混合后的药浆浇铸到发动机壳体内，固化后形成符合设计要求的发动机装药。

浇铸工艺在我国新石器时代末期就已经出现，原本是青铜器的制作工艺，因青铜器的兴盛而发展、成熟起来。

浇铸是把经混合后的药浆浇铸到发动机壳体内，固化后形成符合设计要求的发动机装药。模芯可先装配后再浇药，也可浇完药浆后再插模芯。混合过程中对药浆有的已进行真空除气，有的未进行除气。在浇铸过程中，药浆浇入发动机壳体时还需充分除气，以保证装药的质量。主要的浇铸工艺方法有以下几种。

浇铸速度对浇铸的药柱质量影响很大，从生产周期和药浆适用期考虑，浇铸速度快是有利的。但药浆的除气与真空度、暴露面和暴露时间有关，并涉及药浆的黏度、花板孔的形状与大小、药条落程长短等因素。为了保证除气*，浇铸速度又不宜太快，原则是，浇入的药浆能流平，不至于因新旧药浆流不平而在药浆之间夹带气泡，影响装药质量。

浇铸过程中的几个问题

①在浇铸前，因对浇铸罐先抽真空，达到真空度后，连续抽15 min，真空度达到稳定后方可浇药。在浇铸过程中，余压   小于规定值。在药浆浇完后，继续抽真空15 min，以驱除装药顶部的气泡。浇铸结束，   要缓慢放气，因在真空浇铸过程中，药浆有   的沸腾高度，若放气太快，会使顶部物料疏松或有气孔。

②花板的孔径不宜选择太小、太薄，花板与发动机壳体顶部间距不宜太长，若药浆成细条或薄片，滴入时易在过程中翻转，而引起所谓搭药现象，影响装药质量。

③在浇铸前，发动机壳体与模芯都需保温，避免与药浆温差较大时，表面浸润不好而影响装药