轮胎联轴器胎体是轮胎联轴器所需的备件之一，分为UL、La和LB胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型，凸型联轴器分为带骨架整体式、无骨整体式和径向缺口式。胎圈内侧与钢骨架硫化粘接，骨架螺栓孔处焊接螺母。在装配过程中，螺栓用于连接两个半联轴器的法兰，扭矩通过拧紧螺栓在轮胎和法兰端面之间产生的摩擦传递。当轮圈工作时，会发生扭转剪切变形。因此，轮胎联轴器弹性好，补偿两轴相对位移能力大，阻尼好，结构简单，无需润滑，拆装维修方便。缺点是承载力不高，外形尺寸大。随着两轴相对扭转角的增大，轮胎形状变形，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，增加轴承载荷，降低使用寿命。当轮胎联轴器高速运转时，由于离心力的作用，轮胎外缘向外膨胀，从而进一步增加附加轴向力。因此，在安装联轴节时，应采取措施使轮胎内的应力方向与运行中产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到实际效果，这就是主联轴节和两个轴承由于各种原因的工作状态，轮胎联轴器的质心或惯性主轴与其旋转轴不重合。在运行过程中，会出现离心惯性力不平衡、离心惯性偶和动挠度（振型）的现象，称为转子不平衡。这种不平衡现象不可避免地会引起轴系的振动，从而影响机器的正常运行和使用寿命，因此，我们需要注意它  

为了纠正或优良减少轮胎联轴器的不平衡，应根据需要选择适当的平衡等级，产品制造并安装在机器上后，应通过增加或减少适当的质量，增加或减少联轴器规定的平衡（校正）平面，以满足平衡等级要求。该过程称为平衡校正，简称平衡  

不平衡度（不平衡U）通常用转子质量m与质量中心到转子旋转轴距离r的乘积MR表示，称为质量-直径乘积。它也可以用单位质量的质量-直径乘积表示，称为偏心率e（不是几何意义上的偏心率）。质量-直径乘积MR是与转子质量相关的相对量，偏心率e是独立于转子质量的适当量。前者更直观，通常用于特定转子的平衡操作。后者用于测量转子平衡的优缺点或检测平衡精度。轮胎联轴器平衡等级标准按E进行评定 。