除开瞬间标准外，主传动齿轮上应用的超越离合器只能三种工作模式：卡紧、差速（輸出速率为50%～70%輸出速率）和飞速（輸出速率为0，輸出速率为99%）。自然，锁住是Z普遍的部位，而且在柴油发动机驱动器传动系统的任何时刻都是产生。差速变更车道是损坏的Z坏标准，关键是在汽车活塞转动实践活动中，当柴油发动机处在路面气体转动情况时，其速率一般在50%～70%中间，或处在启动情况。全速超越主要发生在起动状态和飞行中的OEI(一台发动机不工作)状态。对专业储液罐在使用寿命期内内匀速转动情况(即限速差)所耗费的時间数开展了调研，得出结论，全部飞机的航行時间数(轻巧、中小型、超重型)都紧密结合。这里关于自转的小时数代表一架飞机在它的5年寿命期内预期工作在自转模式下的平均时间。因为单独考虑自转，在飞机与飞机之间的变化较大，这依赖于它们的使用状况。例如一架主要用于训练目的的飞机比用于其它目的的飞机将更多地工作在自转状态，应该注意到沉重的货物飞机比小型飞机工作在自转状态的时间相对更少。这反映了一个事实，即标准程序会阻碍大型直升机实行自转。