实际上，早在1920年就出現了一个单一的干试汽车塑料分泵，这与石绵基磨擦面的创造发明相关。但在那时相当-段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。世界大战刚开始时,片式离合的金属片沒有磨擦表层,它附在主题活动一部分的水泵飞轮和销钉上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今Z为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。很多年的社会经验和技术性改善促使大家更趋向于选用片式干摩擦离合器，因为它具有惯性小、热管散热性好、构造简易、调节便捷、体型小、分离出来详细等优势。

如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了专业离合器分泵的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。

伴随着汽车舒适性规定的提升，离合在原来的基本上获得了改善，愈来愈多的双向扭曲震动液压阻尼器在客运车上获得愈来愈多的运用

的噪声。.

对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷一日，增加离合器传扭能

力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的2倍。但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低-些。