在初创企业中用于全速超速的时间取决于是否有专业转向油壶或转子刹车，标准的惯例是两台发动机起动后接合旋翼;因此没有全速超越。在沒有电机转子制动系统的。在总寿命中，全速超越总计有一个相当长的时间。然而必须强调，对于离合器来说全速超越不是一个很重要的磨损条件，在行驶中OEI状态的全速超越仅占整个行驶时间的千分之一。

用于汽车油杯和辅助传动的超越离合器习惯用于更大型的机器上。附件离合器有二种基础配备。一种是安裝在主传动齿轮和附件中间的离合器构造。当主传动装置不工作中时，该离合器容许全部附件在路面上工作中。輔助动力系统向一切一个附件供电系统。輔助动力系统安裝在式路面设备上。当附件独立于主传动单独工作时，安装在主传动与附件之间的离合器将工作在超越模式。一些机械设备离合，一般是抽滤或多盘，将安裝在apu和配件中间。这是必须的，因为APU只有达到全速才能提供足够的功率给附件。除开在apu和配件中间安裝机械设备离合以外，将会也有一基本的超越离合器，或许不容易。这种离合器将在所有飞机的正常工作期间超越。因此,这种离合器用于APU和附件间比用在其它地方更广泛。在这种类型的应用中，斜撑离合器一般设计成离心脱开式。假如内跑道联接apu和外跑道联接靴衬，这种专业设计方案的顶角离合将以50%或高些的速率清除内跑道，因而在一切正常工作中标准下，顶角滚子轴承不容易对里轴造成磨擦，也不会损坏。